{"id":61799,"date":"2024-05-22T07:46:10","date_gmt":"2024-05-22T07:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/kempower.com\/electrificacion-portuaria-los-retos-y-oportunidades-de-una-industria-portuaria-electrificada\/"},"modified":"2025-02-11T13:02:58","modified_gmt":"2025-02-11T13:02:58","slug":"electrificacion-portuaria-los-retos-y-oportunidades-de-una-industria-portuaria-electrificada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kempower.com\/es\/electrificacion-portuaria-los-retos-y-oportunidades-de-una-industria-portuaria-electrificada\/","title":{"rendered":"Electrificaci\u00f3n portuaria &#8211; Los retos y oportunidades de una industria portuaria electrificada"},"content":{"rendered":"\n<section class=\"block block-hero container-fluid bg-blanco texto a la izquierda has-mobile-image style-alto video-\"\n  >\n\n  <div class=\"container\">\n\n    <div class=\"mobile-image-container\"\n      >\n      <div class=\"gradient\"><\/div>\n    <\/div>\n\n    <div class=\"desktop-image-container\"\n      >\n      <div class=\"gradient\"><\/div>\n    <\/div>\n\n    \n    <div class=\"main-column\">\n      <main class=\"entry-content post-type-post\">\n\n        \n          <a class=\"archive-link button button-arrow-left d-inline-block\"\n            href=\"https:\/\/kempower.com\/es\/blog\/\">\n            Volver al blog          <\/a>\n\n          <aside class=\"post-meta\">\n\n                          <span>\n                2024-05-22\u20228 min. de lectura              <\/span>\n              \n          <\/aside>\n          \n        \n\n<h1 class=\"wp-block-heading\">Electrificaci\u00f3n portuaria &#8211; Los retos y oportunidades de una industria portuaria electrificada  <\/h1>\n\n\n\n      <\/main>\n    <\/div>\n\n    \n  <\/div>\n<\/section>\n\n<section class=\"block block-content-wrapper container-fluid bg-blanco amplia\"\n    >\n    <div class=\"container\">\n        <div class=\"row\">\n            <div class=\"\">\n                <main class=\"entry-content mx-auto\">\n                    \n\n<p><em>Globalmente, la industria portuaria es responsable de la emisi\u00f3n de 10-15 MtCO2e al a\u00f1o, lo que equivale a<\/em><a href=\"https:\/\/www.apmterminals.com\/en\/about\/white-paper\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><em> las emisiones anuales de todo el pa\u00eds de Eslovenia.<\/em><\/a><em>  Con el compromiso de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional de reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo en un 20-30% para 2030, progresando hasta una reducci\u00f3n del 70-80% para 2040, y el \u00e9xito de la transici\u00f3n el\u00e9ctrica en las carreteras demostrando los beneficios que se obtienen al cambiar a la energ\u00eda el\u00e9ctrica, la electrificaci\u00f3n portuaria es inevitable. El sector mar\u00edtimo se acerca a un punto de inflexi\u00f3n, pero para ello ser\u00e1 necesaria la cooperaci\u00f3n de todo el ecosistema portuario, desde los operadores, los fabricantes de equipos originales, las autoridades portuarias y los responsables pol\u00edticos. <\/em> <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfPor qu\u00e9 deben electrificarse los puertos?  <\/h2>\n\n\n\n<p>La principal ventaja de la electrificaci\u00f3n de los puertos es la reducci\u00f3n de las emisiones. Bas\u00e1ndose en el Acuerdo de Par\u00eds, muchos puertos se est\u00e1n comprometiendo con sus propios objetivos de emisiones netas cero, a medida que los l\u00edderes del sector aceptan que una industria portuaria impulsada por combustibles f\u00f3siles pronto ser\u00e1 insostenible. A medida que se endurecen las normativas y nos acercamos a superar el objetivo crucial del umbral de 1,5 \u00b0C, los operadores portuarios deben invertir en una industria portuaria m\u00e1s ecol\u00f3gica ahora, antes de que sea demasiado tarde.    <\/p>\n\n\n\n<p>Al electrificar las numerosas m\u00e1quinas pesadas que prestan servicio a la industria portuaria, incluidos los camiones de reparto, las carretillas p\u00f3rtico y los tractores de terminal, se descarbonizar\u00e1n cadenas de suministro enteras, ayudando a las empresas y a los pa\u00edses a alcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones.  <\/p>\n\n\n\n<p>Pero el movimiento hacia la electrificaci\u00f3n de los puertos no s\u00f3lo est\u00e1 impulsado por la carrera contra el cambio clim\u00e1tico. Son muchos los beneficios que pueden obtener los operadores y las comunidades locales. <a href=\"https:\/\/www.maritime.dot.gov\/data-reports\/stronger-maritime-national-report-february-2020\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">El informe 2020 de la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima de EE<\/a>.UU. concluye que la electrificaci\u00f3n de los puertos puede producir un aumento de la producci\u00f3n econ\u00f3mica y del empleo en la mayor\u00eda de las regiones. Adem\u00e1s, la reducci\u00f3n del ruido local y de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica mejorar\u00e1 la calidad de vida de los trabajadores portuarios y de la poblaci\u00f3n local. Mientras tanto, los operadores se beneficiar\u00e1n de la reducci\u00f3n de los costes de explotaci\u00f3n y mantenimiento.     <\/p>\n\n\n\n<p>Es m\u00e1s, las soluciones de electrificaci\u00f3n est\u00e1n disponibles ahora mismo. La energ\u00eda el\u00e9ctrica de bater\u00eda es la forma m\u00e1s asequible y accesible de tecnolog\u00eda de descarbonizaci\u00f3n disponible para los veh\u00edculos del sector portuario, y la infraestructura de carga puede incorporarse f\u00e1cilmente a los recintos cerrados que ofrecen los puertos. El principal competidor de la energ\u00eda el\u00e9ctrica de bater\u00eda -la energ\u00eda el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno- no estar\u00e1 disponible comercialmente hasta 2030, y conlleva costes m\u00e1s elevados, incluido un coste total de propiedad m\u00e1s alto. Adem\u00e1s, el hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico est\u00e1 muy poco disponible, ya que hoy en d\u00eda representa menos del 1% del suministro mundial de hidr\u00f3geno, mientras que la energ\u00eda el\u00e9ctrica de bater\u00eda depende de la red el\u00e9ctrica existente.     <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Superar los obst\u00e1culos en el camino hacia la electrificaci\u00f3n portuaria  <\/h2>\n\n\n\n<p>Los beneficios de la electrificaci\u00f3n portuaria son evidentes. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 los puertos no est\u00e1n ya completamente electrificados? Todav\u00eda existen algunos obst\u00e1culos que hacen que los operadores portuarios duden antes de comprometerse plenamente con la transici\u00f3n. La buena noticia es que todos estos obst\u00e1culos pueden superarse, y <a href=\"https:\/\/kempower.com\/es\/puertos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kempower est\u00e1 desarrollando soluciones<\/a> para muchos de estos problemas.     <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Rentabilidad<\/h3>\n\n\n\n<p>La preocupaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan de los operadores portuarios es el coste. El operador de terminales portuarias APM Terminals, que recientemente se ha comprometido a ser net zero en 2040, predice que los <a href=\"https:\/\/www.apmterminals.com\/en\/about\/white-paper\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) costar\u00e1n de media entre un 14 y un 34% m\u00e1s que un equivalente di\u00e9sel en 2030.<\/a> Esto se debe en gran medida a los periodos de inactividad asociados a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.   <\/p>\n\n\n\n<p>Desde la perspectiva de la carga, la clave para cerrar la brecha del coste total de propiedad entre los veh\u00edculos di\u00e9sel y los BEV es reducir el tiempo de inactividad. La reducci\u00f3n del tiempo de inactividad puede lograrse mediante un dise\u00f1o de carga eficiente. En Kempower, esto incluye un dise\u00f1o de carga modular, un backend de software con capacidad de respuesta y opciones de carga ultrarr\u00e1pida y de megavatios.    <\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, los precios de los equipos se reducir\u00e1n a medida que avance la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y aumente el tama\u00f1o de los lotes de los fabricantes de equipos originales. Una vez introducidos, los nuevos est\u00e1ndares tecnol\u00f3gicos para los paquetes de bater\u00edas, los sistemas de gesti\u00f3n y las soluciones de carga ayudar\u00e1n a racionalizar los procesos de producci\u00f3n y despliegue. La estandarizaci\u00f3n de los equipos de carga, que muchos actores portuarios clave apoyan -incluido Kempower-, tambi\u00e9n disminuir\u00e1 los c\u00e1lculos del coste total de propiedad. Por lo tanto, los precios asociados a los BEV podr\u00edan bajar significativamente en pocos a\u00f1os: APM Terminals y DP World predicen que los tractores de terminal el\u00e9ctricos de bater\u00eda, las reach stackers y las straddle carriers pueden todos alcanzar la paridad de TCO dentro de esta d\u00e9cada.     <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Operaciones portuarias diversas  <\/h3>\n\n\n\n<p>Otro desaf\u00edo \u00fanico de los puertos es el hecho de que albergan muchas operaciones diferentes en un momento dado. Los puertos son lugares de camiones de carga que entregan mercanc\u00edas, tractores de terminal que transportan contenedores y straddle carriers que organizan contenedores de env\u00edo, por nombrar algunos. Cuando todos estos veh\u00edculos son el\u00e9ctricos de bater\u00eda, tienen diferentes necesidades de carga y necesitan mantenerse en movimiento.    <\/p>\n\n\n\n<p>Aqu\u00ed es donde un sistema avanzado de gesti\u00f3n de la carga resulta crucial. Por ejemplo, el sistema de gesti\u00f3n de la carga <a href=\"https:\/\/kempower.com\/solution\/cloud-based-charging-management\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">de Kempower ChargEye<\/a> ofrece supervisi\u00f3n remota, lo que permite a los operadores mantener una visi\u00f3n general constante de las actividades de carga en un emplazamiento y responder r\u00e1pidamente a los problemas de carga, todo lo cual conduce a una disminuci\u00f3n del tiempo de inactividad de la carga. Adem\u00e1s, la capacidad del software de carga para optimizar el tiempo de actividad significa que, cuando se combina con la carga de alta potencia, puede desbloquear un coste total de propiedad competitivo.    <\/p>\n\n\n\n<p>Los dispositivos de conexi\u00f3n autom\u00e1tica (ACD) son otra soluci\u00f3n a la gama de diferentes operaciones en los puertos. En un entorno de r\u00e1pido movimiento, las transiciones entre sesiones de carga deben ser r\u00e1pidas. Esto es especialmente cierto en escenarios de carga de oportunidad, como una ventana de carga de 15 minutos mientras los autobuses se cargan para su siguiente viaje. Los ACD, al eliminar la necesidad de conectar y desconectar manualmente los cargadores de los veh\u00edculos, optimizan el valioso tiempo de carga. Adem\u00e1s, los ACD son esenciales en algunos pa\u00edses en los que la normativa impide a los conductores conectar los cargadores por s\u00ed mismos como medida de seguridad.      <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Electrificaci\u00f3n portuaria a prueba de futuro  <\/h3>\n\n\n\n<p>A medida que se desarrolle la tecnolog\u00eda, los puertos que inviertan en electrificaci\u00f3n s\u00f3lo van a encontrar m\u00e1s oportunidades para impulsar la productividad. Por lo tanto, es importante que los operadores portuarios tengan la flexibilidad necesaria para invertir en la mejor tecnolog\u00eda de carga para sus instalaciones. Para lograrlo, es necesario ajustar la configuraci\u00f3n actual de carga de los puertos.    <\/p>\n\n\n\n<p>Entre los puertos que ya han adoptado la carga de bater\u00edas el\u00e9ctricas, muchos han invertido en cargadores a medida espec\u00edficos para determinados BEV. Esto no es sostenible para una industria con operaciones tan diversas, ya que crea problemas de interoperabilidad entre m\u00e1quinas y cargadores y puede limitar la elecci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los que los puertos pueden invertir a medida que crecen. En su lugar, los operadores deber\u00edan invertir en soluciones de carga estandarizadas que puedan dar servicio a toda una gama de veh\u00edculos.    <\/p>\n\n\n\n<p>Los est\u00e1ndares abiertos de recarga eliminar\u00e1n este problema, al hacer obligatorio que todos los OEM de veh\u00edculos y los fabricantes de recarga utilicen \u00fanicamente est\u00e1ndares abiertos aprobados en todos los veh\u00edculos. Kempower se alinea con los grupos de normalizaci\u00f3n que intentan convertir estos est\u00e1ndares abiertos en ley. Las normas abiertas dar\u00e1n a los operadores portuarios m\u00e1s flexibilidad y permitir\u00e1n que la industria portuaria el\u00e9ctrica evolucione a su ritmo.    <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una industria portuaria electrificada en el horizonte  <\/h2>\n\n\n\n<p>El potencial de la industria portuaria para contribuir significativamente a los objetivos de cero emisiones netas y desbloquear las ganancias de productividad para los operadores portuarios es enorme. Los OEM de veh\u00edculos innovadores y los fabricantes de sistemas de carga como Kempower ya han sentado las bases para una electrificaci\u00f3n portuaria generalizada. La tecnolog\u00eda para una transici\u00f3n eficiente ya existe, lo que significa que ahora es un gran momento para que los operadores portuarios se comprometan con una industria portuaria electrificada.    <\/p>\n\n\n\n<article class=\"card-writer d-flex flex-column flex-lg-row flex-nowrap\">\n    <div class=\"card-writer-image-wrapper mx-auto mx-lg-0\">\n        <div class=\"card-writer-image-inner\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tbjmq9zmx-u042paddkpu-69f6375cf112-512-2.jpg?strip=all&fit=512%2C512&lossy=1&ssl=1\" width=\"512\" height=\"512\" class=\"card-writer-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\">        <\/div>\n    <\/div>\n        <div class=\"card-writer-text-content text-center text-lg-left d-flex flex-column justify-content-lg-center\">\n                <p class=\"card-writer-label text-uppercase\">Escrito por<\/p>\n        <h3 class=\"card-writer-name h4\">Jesse Makkonen<\/h3>\n        \n                <p class=\"card-writer-title\">Propietario de segmento, Marina y Puerto, Kempower  <\/p>\n        \n            <\/div>\n    <\/article>\n\n\n<article class=\"card-writer d-flex flex-column flex-lg-row flex-nowrap\">\n    <div class=\"card-writer-image-wrapper mx-auto mx-lg-0\">\n        <div class=\"card-writer-image-inner\">\n            <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/joseph-moore-1.jpg?strip=all&fit=700%2C700&lossy=1&ssl=1\" width=\"700\" height=\"700\" class=\"card-writer-image\" alt=\"\" loading=\"lazy\">        <\/div>\n    <\/div>\n        <div class=\"card-writer-text-content text-center text-lg-left d-flex flex-column justify-content-lg-center\">\n                <p class=\"card-writer-label text-uppercase\">Escrito por<\/p>\n        <h3 class=\"card-writer-name h4\">Joseph Moore<\/h3>\n        \n                <p class=\"card-writer-title\">Director de ventas<\/p>\n        \n            <\/div>\n    <\/article>\n\n                <\/main>\n            <\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/section>\n  <section class=\"block block-carousel-highlight container-fluid bg-blanco block-carousel-highlight-slick\"\n    >\n    <div class=\"container\">\n      <div class=\"row\">\n        <div class=\"col-12\">\n\n                      <main class=\"entry-content block-carousel-highlight-entry-content text-left\">\n              <h2 class=\"wp-block-heading h3\">\n                Seguir leyendo              <\/h2>\n            <\/main>\n            \n          <div class=\"block-carousel-highlight-row row flex-nowrap\">\n            \n              <div class=\"block-carousel-highlight-item col-12 col-md-6 col-xl-4\">\n                \n<article id=\"46229\" class=\"card block-carousel-highlight-card card--solution\">\n\n  <a class=\"card-link\" href=\"https:\/\/kempower.com\/es\/solution\/kempower-megawatt-charging-system\/\"\n    aria-label=\"Leer m\u00e1s\"\n    >\n  <\/a>\n\n      <figure class=\"card-image-wrapper \">\n      <img decoding=\"async\" class=\"card-image\"\n        src=\"https:\/\/earj6jxwkhd.exactdn.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/kempower_charging_solutions_trucks_on_the_move_mcs_j-2-3-768x460.jpg?strip=all&fit=768%2C460&lossy=1&ssl=1\"\n        width=\"768\"\n        height=\"460\"\n        alt=\"\"\n        loading=\"lazy\"\/>\n    <\/figure>\n    \n  <div class=\"card-text-wrapper\">\n\n          <h3 class=\"card-title h4\">\n        Kempower Megawatt Charging System      <\/h3>\n      \n    \n    <div class=\"card-info-container\">\n\n              <div class=\"card-button button button-arrow\" href=\"https:\/\/kempower.com\/es\/solution\/kempower-megawatt-charging-system\/\">\n          Leer m\u00e1s        <\/div>\n        \n    <\/div>\n  <\/div>\n<\/article>              <\/div>\n                        <\/div>\n\n          <div class=\"block-carousel-highlight-controls d-flex flex-nowrap justify-content-center align-items-center\">\n            <button class=\"block-carousel-highlight-prev\">\n              Anterior            <\/button>\n            <div class=\"block-carousel-highlight-dots flex-grow-1 flex-md-grow-0\"><\/div>\n            <button class=\"block-carousel-highlight-next\">\n              Siguiente            <\/button>\n          <\/div>\n\n        <\/div>\n      <\/div>\n    <\/div>\n  <\/section>\n  ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Globalmente, la industria portuaria es responsable de la emisi\u00f3n de 10-15 MtCO2e al a\u00f1o, lo que equivale a las emisiones anuales de todo el pa\u00eds de Eslovenia. 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